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2019電動(dòng)方程式FWD富衛(wèi)三亞站演出信息
有車的地方就會(huì)有賽車,從馬車時(shí)代開始,賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)就已誕生。發(fā)展至今已有百年歷史,而現(xiàn)在各種類型的賽車更是層出不窮。
在以電能為首的新能源車型開始普及后,采用電動(dòng)能源為動(dòng)力的賽車也越來越多,美國著名的派克峰爬山賽中就出現(xiàn)了許多電動(dòng)跑車。
不過當(dāng)前最著名的電動(dòng)車賽車,是由FIA國際汽聯(lián)所運(yùn)營的Formula E---電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽。

電動(dòng)方程式是一項(xiàng)所有賽車必須是只由電力推動(dòng)的體育賽事,成立于2012年。
ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是全球首個(gè)也是迄今唯一一個(gè)全電動(dòng)單座賽車賽事,賽道大多設(shè)立在靠近城市中心核心地標(biāo)的街道上。
11支車隊(duì)、22位車手將在全球12座城市展開13場比賽,舉辦地包括香港、三亞、巴黎和紐約等。
它代表著未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向,主要圍繞能源、環(huán)境和娛樂三個(gè)核心進(jìn)行推廣和發(fā)展,能夠起到加速電動(dòng)汽車研發(fā)的作用。

電動(dòng)方程式的賽車完全由電力驅(qū)動(dòng),車身尺寸最大長寬高為:5000x1800x1250mm,輪距最小為1300mm,底盤離地間隙不超過75mm。
賽車和車手的總重量不能低于800kg,車輛的最大馬力為200kW,后輪驅(qū)動(dòng),車架和動(dòng)力電池是賽事組委會(huì)統(tǒng)一提供的,留給車隊(duì)的自定義部件有電機(jī)、換流器、變速器和冷卻系統(tǒng)。
受到電池里程的限制以及無法快速充電的影響,之前FE賽車是無法跑完比賽的全程的。
于是每場比賽中間,在車輛快沒電的狀態(tài)下,車手會(huì)直接開回P房,從一臺車跳下然后跳上另外一臺車,開出去繼續(xù)比賽。
好在隨著科技的發(fā)展,這個(gè)問題已經(jīng)解決了,對于車手來說,是再高興不過的事了。

當(dāng)然作為最高級別的電動(dòng)車賽事,自然少不了被拿來和F1比較,不過從一些偽車迷的眼中來看,F(xiàn)E明顯就是氣勢不足??!
而且與F1相比,F(xiàn)E無論是起步,加速,過彎速度,甚至是排氣聲都無法與之比肩。
即使F1因?yàn)橐?guī)則原因,限制了排量以及速度,F(xiàn)E也是無法達(dá)到F1的水平。
在2018-19賽季,賽車功率增加,電池容量增加,電池電量足夠支撐整場比賽,不再需要中途換車。
因此為了給車隊(duì)提供更多策略選擇,保證比賽的緊張和懸念,比賽中車手可以使用兩種動(dòng)力模式。

其中標(biāo)準(zhǔn)模式功率200kw,高能模式功率225kw。車手需要在比賽時(shí)通過激活區(qū),才可以使用高能模式。
賽道上的激活區(qū)會(huì)做出明顯標(biāo)示,以便觀看比賽。
另外,賽車halo裝置上的LED燈會(huì)用不同顏色區(qū)分動(dòng)力模式。
每一站比賽高能模式的使用次數(shù)和時(shí)長都會(huì)有所調(diào)整,使用時(shí)機(jī)則由車隊(duì)和車手決定。

據(jù)悉,ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽2018-2019賽季第六站比賽將于2019年3月23日在中國海南省三亞市舉行,這是繼2014、2015年北京舉行電動(dòng)方程式比賽之后,該項(xiàng)賽事首次重返中國大陸。
并且在這第五賽季當(dāng)中,中國也是唯一一個(gè)擁有兩站分站賽的國家,2019年3月10日,香港將繼續(xù)為全球觀眾帶來無與倫比的賽事體驗(yàn),而在3月23日,三亞海棠灣上演的比賽將帶來前所未有的全新體驗(yàn)。
2019電動(dòng)方程式FWD富衛(wèi)三亞站賽程長度2.3公里,彎道數(shù)量11個(gè),賽道方向逆時(shí)針。
同時(shí),現(xiàn)場還設(shè)有商業(yè)展示區(qū),美食區(qū),兒童游樂區(qū),舞臺表演,現(xiàn)場互動(dòng)等活動(dòng),驚喜不斷!
身為賽車愛好者的你怎能錯(cuò)過這樣一項(xiàng)賽事,心動(dòng)就趕快行動(dòng)起來吧!
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